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奥迪说要去美国建厂，结果内部先不稳定了，一大堆员工激烈反对奥迪想去美国建厂的原因很简单，美国现在关税打的太激烈，而如果去美国建厂，不光可以得到美国的税收优惠，同时也避免了关税战的影响。毕竟特朗普向欧盟收取的25~30%的汽车关税，导致奥迪损失惨重。2025年上半年，奥迪汽车因为关税就直接损失六亿美元，占到奥迪净利润的37.5%。所以奥迪就只能选择去美国建厂，他们计划投资46亿美元在田纳西州建一座电动汽车生产工厂，预计每年可生产20万辆，这样可以拿到零关税以及每车7500美元的补贴。另外奥迪在最大支票来源地中国也出现了重大问题。他们去年销量只有64.94万，同比下降了10%。关键是利润还暴跌了，这些年就算他们不断降低价格，可还是抵挡不住中国新能源汽车的进攻，所以综合各种考虑，就只能前往美国。可问题是要到美国建厂就要关闭奥迪的工厂，比如奥迪布鲁塞尔工厂就已经关闭了，有7500名员工直接受到影响，这就是到美国建厂的后果。不少奥迪工人开始联合起来向奥迪施压，并希望奥迪能够修改到美国建厂的计划。奥迪工会主席约尔格表示道，奥迪管理层必须要对德国本土的就业岗位和产量做出长期保障，工会才能支持奥迪到美国建厂的计划。他们的意思是，他们不是不同意奥迪去美国建厂子，但最起码现在不需要，而且要把在德国奥迪工人的利益给保护好。这里倒挺羡慕人家的工会的，人家是真办实事呀。另外，受到影响的这7500个工人，奥迪也采取了比较柔和的办法，是通过买断或者提前退休的方式来削减这些工作岗位的。至于没有受到影响的工人们，奥迪承诺在2033年之前绝对不会裁撤他们，也就保护了他们的饭碗不受影响。奥迪预计，通过这些方式可以每年节约10亿欧元的成本。这些被裁撤的人包括行政和研发部门，但没有任何一个生产岗位的人被裁撤。只是不管裁撤工人还是到美国建厂，都是奥迪无奈之下的行为，这些行为是被动的，而不是主动的。奥迪唯一的出路就是压缩人工成本，提高工作效率，可有工会在这里，他们又办不到，那迎接他们的未来可就堪忧了。

问界M8纯电版应该差不多要公布价格了吧，大家最关心的也就是价格。看峰哥这个意思，定价逻辑变了，该不会真的是油电同价吧。以往来说，纯电车型价格上面会高一点，基本是加一万，毕竟电池更贵。如果策略改变，油电同价，那纯电版就又更香了。另外，接下来改款的M7，增程和纯电应该也是一起上。如果都是油电同价的策略，用户选择起来确实更自由。智家数码团

奔驰CEO：中国车市是达尔文式内卷，会让所有车企都受到伤害奔驰CEO康林松吐槽中国车市时说，我们就是达尔文式内卷，最终危害了所有车企。康林松的吐槽也不是没有原因，随着国产车企的进步，诸多德系车企遇到了明显的生存危机，就连奥迪都要被逼跑到美国去建厂子。以前国产车企主要锁定在低端车领域，但现在，国产车企将触手伸向高端车领域，这又让三大一线豪车承受着巨大的压力。所以这些年，包括奔驰在内的豪华车企业极为难堪。比如奔驰电动车在中国直接被称为杂牌车，月销量也就是1000辆出头，实在是太惨淡了一些。面对这样的情况，康林松说，奔驰不会像有些竞争对手那样，为了抢市场而不惜一切代价，靠着降价来抢夺市场是行不通的。不过这些只是说说而已，因为奔驰这几年也没少降价。之前的豪车价格体系早就绷不住了，全国各地都出现了奔驰汽车打折的现象，有些车型甚至会打到5折，如上海的奔驰A级才卖12.56万元。但就算这样，奔驰的销量还在下滑。实在卷不过，于是就只能由CEO出面来了句：我们不欢迎这样的达尔文式竞争。当然对中国车企来说，达尔文式竞争也非常残酷，可是中国车企实在没办法，因为不这样做，就竞争不过人家。之前就发生过很多类似的事情，当中国企业好不容易取得突破，国外就立马大幅度降低产品价格，利用他们之前赚到的巨量财富进行补贴，甚至宁可亏本销售也要将中国企业赶出市场。中国企业退出后，他们又立刻调高价格。所以，如果中国车企仅靠着比国外车企低一点点或者是一样的价格，就想和国外车企竞争的话，根本就是不可能的事情。因为国外车企立马会调低价格，并和中国打起添油战术，最终导致底蕴太差的中国车企无法承受后果而破产倒闭。而现在我们采取了一步到位的策略，将价格砸到极致，利用中国空前的生产力优势以及人力成本优势打起更加惨烈的价格战，虽然损失巨大，但也是自保的唯一出路。

五菱接地气的产品2025款星光S置换补贴价8.98–11.98万指导价9.98-12.98万有纯电，有插电混动，全新的1.5T发动机2025款五菱星光S星光S大快好省五菱贼接地气的大5座SUV，全国各地大大小小的城市都有售前售后门店。​​​

新款日产轩逸正式上市，对标丰田卡罗拉售价11.39-13.39万定位紧凑型轿车长宽高4652/1815/1450mm轴距为2717mm12.3英寸高清大屏+8扬声器NissanConnect超智联2.0+系统Multi-Layer人体工学座椅搭载1.6L自然吸气发动机最大功率99千瓦传动匹配CVT无级变速箱日产轩逸​​​

吉利银河M9将于8月23日开启预售~作为六座大SUV，它带着银河家族新设计而来，封闭式车头配贯穿灯组，车顶还藏了激光雷达。车内屏幕连到副驾，双无线充电板随手就能用。智能配置挺丰富，全场景AIAgent和专属语音大模型都安排上，辅助驾驶用的是千里浩瀚H5方案。动力搭的插混系统，纯电能跑一段，综合续航够长，加速和油耗表现也在线。期待一下吉利银河M9新能源SUV

五菱星光S2025款上市！两大亮点：1，增加了不少配置：50W风冷无线快充，环抱舒压座椅：主副驾电动调节、通风加热，后排带加热。15.6英寸大屏，预装高德地图、QQ音乐等APP，并搭载DeepSeek大模型。2，增加高功率车型，搭载1.5T发动机，最大功率105kW，最大扭矩220N·m，还有个150kW的电机。8万多，你觉得怎么样？

五菱星光S2025款正式上市，限时置换补贴价8.98万起，一共6个配置两款纯电置换补贴价10.98万-11.98万四款插混置换补贴价8.98万-11.98万你觉得这车怎么样[滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑]​​​

万万没想到，老回の战车——奥迪q2l还在卖呢？不过这次只剩两款配置了——进取动感型17.18万元，时尚动感型18.58万元作为年度改款，新车仅针对细节和配置进行调整：外观增加了熏黑套件，中网两侧增加横向Y字网状结构，头灯内置亮黑饰条，车漆有8种可选内饰配备10色氛围灯，优化座椅样式以提升乘坐体验，升级8.8吋车机触屏，支持奥迪智能手机接口和无线CarPlay动力统一搭载1.5TSI+7S-tronic双离合，118kW、250N·m，标配渐进式转向和集成越野模式的ESP指导价有点搞笑，估计终端也就十三四万，亲民的奥迪，你们觉得值不值得买呢？[思考]SUV大百科

【路虎揽胜极光L限时官降20.6万，现售23.98万-26.98万元】据揽胜RangeRover官微，路虎揽胜极光L现已启动限时优惠（IT之家注：即日起至9月30日），降价幅度最高达20.6万元，官方更喊出了“你的第一台揽胜”这样的Slogan。​​​​

限量40辆中的第1辆福特GTStudioCollection以美丽的液体红色调拍摄☀️...福特gtcar时尚豪车超跑汽车美图​​​

全新小鹏P7超越小米YU7，成为耐力测试行驶最远的新能源汽车！今天，全新小鹏P7创造了一项新纪录，以24小时耐力测试的共行驶3,961km的距离，成为目前耐力测试行驶最远的新能源汽车，超越了之前小米YU7跑的3,944km，拿下了目前24小时耐力测试行驶距离冠军。

不负众望，小鹏P7凭借3961KM再创纪录！[墨镜]除了感慨小鹏的三电热管理能力，第一晚的大雨也很有戏剧性，也让更多人知道了：有这样一辆原创设计的国产轿跑在向更强大的自己冲刺！！！[作揖][作揖]辛苦车手们的接力驾驶，也辛苦幕后所有的小鹏同学们，小鹏P7创24小时耐力测试新纪录是所有人一起努力的结果！[赞][赞][赞][赞][赞][赞]

这款新车最近测试有点猛啊[捂脸哭]小鹏P7创24小时耐力测试新纪录它竟然以以3961公里就完成24小时耐力测试挑战[捂脸哭]这不眼睁睁的和小米YU7玩上了么[doge]我们看一下这个测试过程都有哪些环节？首先：车辆需要顶着极速持续再高环上跑，也就说明它对整车的三电性能是巨大挑战[捂脸哭]然后这个过程中呢？它的难度不断加码的大师兄何小鹏本人也说了，这是一个“非常难、强度非常大”的测试。不得不说我们的国产车真的越来越抗打了🤩智驾数码团大v聊车

小鹏P7创24小时耐力测试新纪录全新小鹏P7以3961公里成功完成24小时耐力测试挑战！刷新此前小米YU7创造的纪录。整个测试过程，车辆需要顶着极速持续再高环上跑，对整车的三电性能是巨大挑战。何小鹏本人也表示，这是一个“非常难、强度非常大”的测试。且测试过程难度不断加码，中间也曾因大雨、大雾不得不停下测试。最终用一个了不起的成绩实力验证小鹏P7整车动力性能、三电系统、质量和耐久性综合产品实力。

增程亏电就是虫！吵得我都想把增程器给卸了……如果没有频繁的长途需求，还是纯电更香！高铁去泡面化​​​

大v聊车Golf高尔夫屁股你喜欢哪一代的Golf屁股​​​

尚界节奏也快来了，赛力斯破局该靠想象！下有尚界H5追赶，上有尊界压顶。今年赛力斯问界表现一般般，M9和M8发布了也就火了一时，现在M9月销1万，M8月销2万，M5月销4千，有订单的就只有M8，但不敢上量，上量完了就没订单了。只能看九月M7新改上市。如果不能爆单到10万➕，赛力斯后续走势也危险。报表后续靠引望10%股权和存量市场维系。Mpv被移交智界，赛力斯破局的方法不在所谓的问界M6和M9大定，而是利用知名度打开想象力，比如把机器人和飞行器明牌，把明哥请去造个华为Hi模式的轿车。

你们敢信吗？2025款岚图FREE+居然21.99万起！这价格能拿下带华为智驾、全铝底盘，甚至还有空气悬架的中大型新能源SUV，我刚听到的时候还以为自己听错了呢前几天陪表姐去看车，她预算25万左右，想找辆空间大、智能点、续航够的家用车，转了好几家4S店都没太满意的，直到看到这款车，当场就说“这不就是为我们家量身定做的吗”。先说说这价格有多香，表姐之前看的同级别SUV，要么是配置寒酸，想要个智能驾驶得加钱选装，一选就超预算；要么是空间够了但续航拉垮，纯电版跑长途心里没底。结果岚图FREE+直接把华为智驾、全铝底盘这些豪华配置都怼上了，还是全系标配，这“入门即满配”的操作，简直是把诚意摆在明面上了。表姐给我算过一笔账，她之前看中的某款车，选上和岚图差不多的配置，落地得快30万了，这一下就省出好几万，够给孩子报两年兴趣班了，想想都觉得值。空间方面更是没话说，2960mm的轴距可不是盖的，表姐1米75的个子，坐在主驾调整好位置，头顶还有一拳多的距离，后排她老公和爸妈坐进去，三个人都能舒舒服服的，腿不用蜷着，也不用侧着身子，这点对家里有老人的太重要了。后备箱更是能装，表姐家有个两岁的娃，婴儿车、尿不湿、玩具箱一股脑塞进去，还能再放下两个大行李箱，周末带全家出去玩，东西再多也不愁。最让表姐心动的是增程式动力，她说以前开纯电车总焦虑续航，尤其是回娘家，单程就得300多公里，每次出发前都得把电充满，中途还得找充电桩，麻烦得不行。这款车CLTC纯电续航能到259km，平时上下班代步，一周充一次电足够了，周末去周边郊游根本不用考虑充电的事；要是跑长途，综合续航能到1357km，从家开到表姐娘家，来回一趟都不用补能，她老公说“以后过年回家再也不用在服务区排队等充电了”。华为智驾系统是真的好用，表姐老公平时上班路上特堵，以前开半小时车累得够呛，现在开这款车，堵车的时候能自己跟车、刹车、起步，方向盘还能自动微调保持在车道中间，他说“感觉像多了个副驾帮忙，轻松多了”。上次我们试了段高速，开启巡航后，车子能自己保持车距，遇到前车减速它也跟着慢下来，变道的时候还会先看看后视镜，确认安全了才动，表姐坐在副驾直说“这比我开得还稳”。全铝底盘和空气悬架的组合，让这车开着特别舒服，过减速带的时候，震动过滤得特别干净，不像表姐家现在的车，过个坎能颠得人头疼，孩子坐在安全座椅里都能被颠醒。上次路过一段坑坑洼洼的路，车速稍微快点也没觉得有多颠，后排的表姐妈说“这坐车比坐家里的沙发还稳当”。而且操控也不差，表姐老公说方向盘轻重刚好，转弯的时候车身侧倾不大，开着挺灵活，不像有些大车，转弯总觉得笨笨的。智能座舱也得夸夸，鸿蒙系统用着太顺手了，表姐是华为手机用户，上车连蓝牙就能把手机上的导航、音乐同步过来，孩子在后座想看动画片，直接语音喊“打开后排屏幕”，响应特别快，识别也准，带点方言都能听懂。车内还有好多贴心的小设计，比如后排有独立空调，表姐怕热，她老公怕凉，终于不用再为空调温度吵架了；座椅还有加热和通风功能，冬天开车不用冻屁股，夏天后背也不会闷出汗，这些细节太懂家用车了。表姐说她最看重的还是安全，全铝底盘刚性好，车身强度高，加上华为智驾的各种辅助功能，开着心里踏实。有次她老公开夜路，对面来车开远光，车的大灯居然能自动把对向车道的光遮住，自己这边的路还照得清清楚楚，这功能太实用了，再也不用担心被远光晃得看不清路了。现在表姐已经订车了，就等提车呢，她说身边好几个朋友听她推荐后都去看了，有两个也打算订，这“闭眼入”的口碑果然不是吹的。说实话，25万左右的预算，能买到这样一辆空间大、智能高、续航够、配置全的车，真的太值了，难怪那么多人说它重新定义了中大型新能源SUV的价值。你们觉得这款车怎么样？

两部委发布消息，不许车企随意OTA升级，之前车企利用了5年漏洞国家两部委发布消息说，不允许车企随意进行ota升级，这就意味着以后车企想要骗人，可就越来越不好骗了。有人说车企ota升级不是好事吗？可实际上根本就不是这么回事儿。要不是之前有历史教训，国家也不会这么做。我们的ota升级，在2020年之前是处于监管灰色地段的，车企可自主决定升级内容和方式。但也正是因为如此，就出现了很多侵害消费者权益的事情。我这里就不点名道姓，但都是当时发生的事情。比如一些车企利用ota技术，模糊了“缺陷修复”和“功能升级”的界限，明明是缺陷，却非要打着功能升级的幌子，通过远程升级隐瞒了车辆安全隐患，规避传统的召回程序。还有一些车企未经用户同意便升级了电池管理系统，直接导致车辆续航里程下降，充电速度过慢，侵犯了用户的知情权和财产权，甚至还引发了集体投诉。就是有些车企预售时宣传后续ota开通功能，但实际长期未兑现，被消费者投诉虚假宣传。我们国家在日常监管时还发现，ota可以多次修改安全排放等关键参数，导致车辆实际参数和申报参数不一样，以至于动摇了产品准入制度的基础。还有ota升级涉及到云端，通讯，车端三个环节。一旦ota升级有漏洞，被立刻利用会引发车辆的失控或者数据泄露。而一些车企为了快速迭代，ota升级时根本就没有充分验证，导致出现了趴窝等事故。这样看就明白了吧，国家不允许随便ota升级，就是要确保车辆必须和准入的技术参数完全一致的。当然，顺便一会砍掉一些之前的漏洞，比如说规避召回责任，侵害消费者权益之类的事情。所以我国未来对ota升级的监管会越来越严格，所有ota必须要备案，涉及安全参数变更的必须要审批才行。而且会强化车企责任，不允许隐瞒缺陷，缺陷类不允许ota升级，必须要同步召回才可以。当然对车企来说也算是赚了5年的便宜。这5年确实出现了没有监管的情况，车企也出现了技术滥用，导致消费者权益受到了损失。希望这次新规发布后能规范车企的行为吧。说真的，若真让车企继续这样玩下去，中国老百姓对国产车企的好感度就会荡然无存。