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业内人士分析认为，明德重工曾是业内知名的化学品船造船厂，宏强重工则拥有稀缺的长江岸线码头资源。通过盘活上述两大破产船厂，厦门象屿的造船板块从无到有，成为重要利润来源。曾经历6年业绩爬坡期 作为国内大宗供应链龙头...

韩国和日本造船厂本以为能接下美国军方的大船订单，捞上一笔！可美国却说不能用中国的钢材和设备，否则就不让中标。这不，问题就来了，如果用自己国家的钢材特别是那6毫米厚的，成本得涨20%，这样来，美国的订单就没那么香了，...

韩国和日本造船厂最近挺头疼，本以为能接下美国军方的大船订单，捞上一笔。可美国却说不能用中国的钢材和设备，否则就不让中标。这不，问题就来了，如果用自己国家的钢材，特别是那6毫米厚的，成本得涨20%，这样一来，美国的...

韩国和日本造船厂最近挺头疼，本以为能接下美国军方的大船订单，捞上一笔。可美国却说不能用中国的钢材和设备，否则就不让中标。这不，问题就来了，如果用自己国家的钢材，特别是那6毫米厚的，成本得涨20%，这样一来，美国的订单就没那么香了。美国海军这限制，让韩国和日本造船厂左右为难。最近，韩国和日本的造船厂碰上了个不大不小的麻烦。原本想着趁着美国扩建海军舰队的机会捞点订单，但没想到美国海军突然丢出个“硬杠杠”——只要用中国的钢材或者设备，那订单就别想拿了。这话听上去挺强硬，背后其实是有来头的。美国要“重振本土造船业”，一边打着“国家安全”的旗号，一边限制中国在全球船舶供应链中的影响力。以中国目前占据全球74%的造船市场份额来看，美国这算盘打得挺响。不过问题来了，美国本土造船产能实在是捉襟见肘。现役舰艇里有37%因为维修积压出不了海，新舰艇交付也一拖再拖，像“哥伦比亚”级核潜艇就整整晚了18个月。这时候，美国国会通过了一项法案，允许韩国和日本这样的“盟友”参与美军舰艇的建造和维护，目的很明确：让日韩来帮忙填补缺口。可美国又转头加了一道“禁令”：谁敢用中国钢材，尤其是厚度超过6毫米的那种厚钢板，不管你造得多好，直接取消投标资格。这厚钢板可不是小配件，占了整艘船成本的20%到30%。而且美国还设了个“附加费”，只要船上用了中国的钢，到美国港口一靠岸，轻则几十万美元，重则要交上350万美元的额外税费。这下轮到韩国和日本头疼了。韩国三大造船厂——现代重工、三星重工和韩华海洋，每年差不多有20%的厚钢板是从中国进口的。中小企业的依赖度更高，甚至一半以上都靠中国供货。中国的钢材价格比韩国本国产的便宜15%到20%，如果硬要换成韩国自产的，整条船的造价起码涨20%。再一算账，像韩国LNG船的利润率原本也就15%左右，这么一折腾，活干了还倒贴钱。尽管如此，韩国还是没打算轻易放弃美国市场。7月底，韩美刚刚达成了一个叫MASGA的大项目，韩国承诺未来向美国造船业投资1500亿美元。这笔钱不是小数目，但如果不能用中国的钢材，项目赚不赚钱还真不好说。日本这边的情况也不轻松。商船三井今年5月突然宣布，不再向中国下单订LNG船，而是转向韩国船厂。原因很直接，就是不想被美国那笔附加费“卡脖子”。不过，虽然订单转了方向，但日本本土的造船厂却没什么收获。过去十年，日本本土船厂几乎没接到过LNG船订单，现在想重回赛道，只能砸钱。于是，日本政府拉了个5500亿美元的基金，专门帮美国船厂升级设备。但看得出来，这笔钱里有不少是被逼着“技术转移”的。眼看订单泡汤，韩国开始琢磨“迂回路线”。韩华海洋搞了个“跨境制造”模式，关键工序在韩国完成，然后运到美国在费城的船厂做最后的认证和组装。这样一来，不仅符合美国的采购标准，也绕过了对中国钢材的限制。费城船厂也因此迎来了近50年来的第一艘出口LNG船项目。不过，这招不见得能长久用下去。韩国政府最近还宣布对中国进口厚钢板加征高额关税，现代制铁更是向政府投诉中日钢铁倾销。但造船企业却并不买账，毕竟他们最清楚，成本才是压垮订单的最后一根稻草。日本也没闲着，开始把目光投向印度。那边的钢厂虽然用了不少中国技术，但还不在美国制裁范围内。听起来是个不错的替代方案，可问题是印度钢材的质量还不够稳定，做民用船可能行，造军舰就悬了。从数据上看，韩国今年上半年拿到的新船订单份额升到了25.1%，中国则小幅下降到51.8%。看着似乎韩国赚了，但细看就会发现，这样的增长背后隐藏的是物流成本的猛涨，以及对政治性订单的高度依赖。这种增长能不能持续，业内还真没底。而美国想借此“振兴本土造船”的计划，效果也说不上理想。美国本土造船成本比日韩高出三到五倍，全球市场份额还不到0.1%。说到底，美国造船业并没真正从这场政策调整中受益，反倒是日韩被迫上场，成了替美“擦屁股”的急先锋。不过，日韩造船厂也不是稳赚的。韩华的费城船厂已经连续七年亏损，今年第二季度运营亏损扩大到292亿韩元。这个投入换回的回报，可不像当初想得那么美。信息来源：《“让美国造船业再次伟大”计划是达成贸易协议的关键，韩国称》——新浪财经

韩国和日本造船厂最近挺头疼，本以为能接下美国军方的大船订单，捞上一笔。可美国却说不能用中国的钢材和设备，否则就不让中标。这不，问题就来了，如果用自己国家的钢材，特别是那6毫米厚的，成本得涨20%，这样一来，美国的订单就没那么香了。美国海军这限制，让韩国和日本造船厂左右为难。我们中国造船业这些年势头猛，2024年全年接单1711艘船，占全球七成多，完工量和手持订单也稳坐头把交椅。这得益于我们规模大、效率高、劳动力足，钢材价格实惠，比别国低15%到20%。韩国去年从我们这儿进口钢铁104亿美元，占他们总进口一半，七成用到造船上。厚板在船成本里占两成，中国货比他们本土便宜，帮他们省了不少钱。日本钢材强，但也开始多进口我们的来压成本。现在美国想重振自家造船业，找韩国日本当帮手。2月份，韩国官员去美国谈合作，承诺优先建军舰、破冰船、油轮，换关税优惠。美国海军计划到2054年每年砸300亿美元造364艘船。韩国船企像三星重工、HD韩国造船海洋，本来乐坏了，以为能分杯羹。但1月份美国贸易办公室放话，中国钢铁产能过剩是全球造船问题根源，猜想会禁中国钢材。果不其然，美方附加条件：用中国钢材和设备的船，别想中标。这下韩国日本船厂傻眼了。本以为接下美国军方大船订单，能捞上一笔。可美国说不能用中国钢材和设备，否则就不让中标。问题来了，如果改用本土钢材，特别是6毫米厚的，价格从中国进口的3960元一吨涨到本土4570元，成本直线上升20%。这样，美国订单就没那么香了。美国海军这限制，让韩国和日本造船厂左右为难。韩国企业中国钢材用量20%，小型船厂更高达50%。日本虽本土钢多，但部分项目也靠中国货控本。现在被迫换，报价高，竞争力弱。3月5日，韩国开研讨会，钢铁和造船协会达成共识：降低对中国钢材依赖，避开美国关税风险。通商资源部对华厚板征27.91%到38.02%临时反倾销税。钢铁企业乐了，说能恢复盈利。船厂有意见，但得忍着。数据显示，2021到2025年1月，韩国进口热轧板1498万吨，中国日本占九成，价格低30%。我们外交部回击，中国粗钢出口只占产量5%，远低于韩日30%和40%。日本也跟进，反倾销调查中国钢材，护本土供应链。4月份，美国推301调查，对中国海事物流造船加压，拟征港口费和关税。韩国船企还是想接单，韩华海洋收购美国船厂，承揽海军维修。5月报告预测，美国订单到2037年达448艘，韩国或成大赢家。但担心美方禁中国钢材，加重成本。7月份，韩国船企表态助美重振造船，但承认没可靠本土钢铁，难参与竞争。中国钢材升级，质量好价格优，继续全球供应。韩国日本调整供应链，本土合作加深，但短期盈利受损。中国造船靠低成本高效，保持领先。这事儿反映大国博弈，美国想拉盟友围堵中国产业，但韩国日本夹在中间，进退两难。我们中国坚持开放，钢材出口促进全球发展。长远看，这种限制伤人伤己，公平竞争才可持续。

特朗普刚要对中国下重手，突然在大连造船厂内，发现了不寻常一幕。2025年4月17日，特朗普针对中国航运企业运营或拥有的船舶，从2025年10月起按净吨位阶段性收费，四年内从每净吨50美元一路攀升至140美元。非中企运营的中国造...

达利安造船厂的造舰画面，来自于外网的高清卫星画面，这航母甲板正在进行重点处理。靠在岸边的航母，到底是新航母，还是检修中的辽宁舰航母，博主不清楚。但是据说004和005航母，是在江南造船厂建造，不会在大连建造船厂建造，这个还不清楚。如果是辽宁舰的话，那就是例行检修和保养，毕竟航母常年在海上漂着。要进行外部的清理保养和检修，尤其油漆锈蚀的很严重。还有船底的各种寄生的贝壳和藻类，也都需要清理，一般航母要保养时间几个月，希望早点成功，从而完全的恢复到正常运行当中。大连造船厂，被戏称为达利安造船厂。也是国内比较强大的一个战舰制造厂。辽宁舰和山东舰都是大连造船厂制造。后来江南造船厂也有了这样的水平，不知道会不会有第三个航母建造厂，目前看是不会有，因为航母最多造个十艘八艘的，造太多了也真的用不起。大连造船厂之前火了一段时间，被当做是美国的造船厂，引来很多迪特分子的赞扬，殊不知最终却因为是国内的造船厂，彻底破了大防，真的搞笑和讽刺无比！

达利安造船厂的造舰画面，来自于外网的高清卫星画面，这航母甲板正在进行重点处理。靠在岸边的航母，到底是新航母，还是检修中的辽宁舰航母，博主不清楚。但是据说004和005航母，是在江南造船厂建造，不会在大连建造船厂建造，这个还不清楚。如果是辽宁舰的话，那就是例行检修和保养，毕竟航母常年在海上漂着。要进行外部的清理保养和检修，尤其油漆锈蚀的很严重。还有船底的各种寄生的贝壳和藻类，也都需要清理，一般航母要保养时间几个月，希望早点成功，从而完全的恢复到正常运行当中。大连造船厂，被戏称为达利安造船厂。也是国内比较强大的一个战舰制造厂。辽宁舰和山东舰都是大连造船厂制造。后来江南造船厂也有了这样的水平，不知道会不会有第三个航母建造厂，目前看是不会有，因为航母最多造个十艘八艘的，造太多了也真的用不起。大连造船厂之前火了一段时间，被当做是美国的造船厂，引来很多迪特分子的赞扬，殊不知最终却因为是国内的造船厂，彻底破了大防，真的搞笑和讽刺无比！

宁可报废也不求助中国，俄罗斯可能开启无航母时代，这可是五常第一个没有航母的国家！普京是个要面子的人，这事儿他肯定不同意。摩尔曼斯克州的冬季来得早，北方造船厂的船坞里，“库兹涅佐夫海军元帅”好像一头冻僵的巨兽，甲板上的积雪已经没过脚踝。俄罗斯海军的工程兵们早就撤了，只剩下几个看守的哨兵，裹着厚厚的大衣在舰桥下来回踱步——这艘俄罗斯唯一的航母，维修工作已经停了快一年，最新的消息是，拆解方案正在克里姆林宫的案头等着签字。很少有人还记得，1985年它在尼古拉耶夫造船厂下水时的盛况。当时苏联动员了11个加盟共和国的工厂为它配套，乌克兰的特种钢、白俄罗斯的雷达元件、俄罗斯的蒸汽轮机，像拼积木一样凑出了这艘6.75万吨的巨舰。设计师们在它的舰艏塞进12枚“花岗岩”反舰导弹，又在甲板上留出苏-33舰载机的位置，得意地宣称“这是能单挑美国航母群的全能战士”。1991年苏联解体那天，黑海舰队的水兵们连夜把它开到俄罗斯海域，却把最重要的“脐带”留在了乌克兰。尼古拉耶夫造船厂的老厂长后来回忆：“他们抢走了船，却带不走造船的本事。”比如航母用的KVG-4型锅炉，炉管需要耐450℃高温的镍铬合金，这种材料全苏联只有乌克兰扎波罗热钢铁厂能生产。现在俄罗斯的钢厂试着仿制，造出来的管子用半年就会变形，只能从哈萨克斯坦的仓库里回购苏联时期的存货，一根管子的价格够普通工人挣一年。2017年那次大修，本来是想给它换副“新心脏”。俄罗斯海军拨了600亿卢布，计划换掉8台锅炉，再把雷达换成“火星-25”型。可北方造船厂连能装下它的干船坞都没有，只能把两座3万吨级的船坞中间的墙砸掉，临时拼出一个“畸形船坞”。修这个窟窿花了14个月，用的特种焊条还是从中国进口的。更糟的是人心散了。当年参与建造的老焊工，现在最年轻的也72岁了，去年冬天厂里请他们来指导焊接，5个人里有3个在结冰的甲板上摔断了腿。年轻人更不愿意来，圣彼得堡海事职业学院的毕业生，80%去了商船公司——那里修集装箱船的月薪是军工岗位的3倍，还不用担着火险。有个00后学徒在日记里写：“锅炉舱里的锈渣比雪还厚，工资却不够买一双防烫靴。”维修队的混乱更是没眼看。2019年那场大火，起因是焊工违规用了没接地的焊机，引燃了舱底的油污。可消防系统早冻住了，消防员只能用桶传海水灭火，活活烧了12小时，2个工人没跑出来。事后查账，发现维修队把买防火涂料的钱省了，买了便宜的普通油漆。2022年俄乌冲突后赶工期，又因为用了劣质绝缘材料，锅炉附近再次起火，把舰岛的雷达天线全烧糊了。三次事故下来，维修费从600亿卢布涨到1200亿，够造3艘22350型护卫舰。可俄罗斯海军的军费大半填了俄乌前线的窟窿，2025年的装备采购预算里，给航母的钱只够买几台新发电机。联合造船集团的总会计师私下说：“再修下去，北方造船厂都要破产了。”关于“找中国帮忙”的话，在海军参谋部的会议室里吵了无数次。2020年有个方案，是让大连造船厂派团队来修，报价800亿卢布，工期18个月，条件是允许中国工程师拆一台锅炉研究。可国防部的老将军们拍了桌子：“苏联时期我们教中国造核潜艇，现在让他们来修航母？丢不起这个人！”其实他们更怕的是，中国会通过维修摸清KVG-4锅炉的技术细节——这几乎是俄罗斯海军动力系统最后的“家底”了。现在舰上的哨兵说，最近总有人来拍照，有穿着西装的官员，也有扛着摄像机的记者。他们都在等着一个消息：这头巨兽到底是被拆成废钢，还是继续在船坞里生锈。而尼古拉耶夫造船厂的老工人们，偶尔会从新闻里看到它的消息，摇摇头说：“造一艘航母需要一个国家，拆一艘航母，只需要一个决定。”如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能给带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！

赫尔松市区，俄军侦察无人机跟踪乌军车辆顺藤摸瓜找到了乌军在造船厂车间的一个据点。随后俄军出动光纤FPV自杀式无人机钻进了这个车间，没想到里面居然是个弹药库，俄军自杀式无人机直接将这些弹药全部引爆。赫尔松造船厂位于...