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近日奔驰CEO怒批中国车市是“达尔文式的竞争”，不可持续。奔驰不会为了市场份额放弃利润！商业市场不就应该是达尔文式的适者生存嘛！奔驰说这话的背后是其在中国市场的营收及利润双双大降。大量4S店退网或转网华系新能源，...

近日奔驰CEO怒批中国车市是“达尔文式的竞争”，不可持续。奔驰不会为了市场份额放弃利润！商业市场不就应该是达尔文式的适者生存嘛！奔驰说这话的背后是其在中国市场的营收及利润双双大降。大量4S店退网或转网华系新能源，...

奔驰被惹急了，CEO放话，中国车企搞达尔文式竞争，这样不可持续很明显，奔驰汽车真的被惹急了，连CEO都开始放话，说中国汽车是达尔文式的竞争是不可持续的。不过我倒是并不觉得达尔文式的内卷到底有啥坏处？优胜劣汰本来就是自然法则。如果奔驰汽车没有办法竞争下去，那么被淘汰也是符合常理的事情。总不能说这些三大一线豪车们一直躺在过去的功劳簿上，就想着拿高工资，并且上4天班休三天的日子吧，这个世界本来就不应该这样。奔驰汽车着急，也是因为好歹是豪华品牌冠军，但去年在国内总共才卖了74.1万辆，下滑了7.8%，和5年以前的水平差不多。本来觉得今年会有所起色，可今年7月份一个月销量居然还不到2.7万辆，环比下降了40%。中国市场成为了奔驰全球跌幅最大的市场。尤其是电动车方面，奔驰EQ系列月销仅有1000辆左右，已经是中国老百姓口中的杂牌车。在这种情况下，奔驰不可能不着急。通过商用手段来竞争肯定竞争不过，把军舰大炮派过来强抢吧，现在又不是100多年前，他们还真没这胆子，于是就只能耍嘴皮子功夫。但相比较越发惨淡的奔驰汽车，中国新能源汽车崛起速度却非常迅速，比如问界M9从问世到现在才40个月的时间，居然就卖出了70万辆。这速度是什么概念呢？和同级别的宝马X5相比较就行了。宝马X5进入中国已经有252个月，但同样卖出了70万辆，差距就是如此巨大。根本原因就是，中国车企能够迅速响应消费者的需求，消费者要什么中国车企就出什么，比如智能驾驶或者长续航之类的。但奔驰汽车却因为没有改变而导致技术落后，且其车机开发系统一直非常缓慢，导致竞争力逐渐丧失了。如此一来，消费者就开始逐渐对大三一线豪车祛魅，也并不觉得他们值好几十万元的售价，反而对国产品牌的认同度提升。今年7月份新能源汽车渗透率已经达到54%，估计到今年年底就能达到60%。而这些国产车抢夺的可都是合资汽车的蛋糕，这一次奔驰CEO康林松表示价格战会危害所有车企，我看他只说对了一半，严格一点应该是，这次价格战危害的是除了中国车企之外的所有合资车企。这些老外就是这样有意思，所谓的达尔文理念或者丛林法则，不就是他们一直所推崇的吗？现在竞争不过人家了，就开始说达尔文式内卷不对，也真不知道是谁给他们的底气。

他怒批我们国家的车企用用“达尔文式”的竞争，给汽车行业会带来灾难性的后果，这样的竞争方式是不可持续的。并表示，所有的参与者都将深受其害，其中包括消费者。也难怪奔驰CEO会这样怒批，你看看奔驰近年来在国内的销量，...

奔驰CEO康林松近日在接受德国媒体采访时坦言：中国车市就是残酷的“达尔文丛林”，上百家车企混战，价格战打到所有车企都在流血。康林松之所以这样讲，是因为过去一惯在中国养尊处优、吃香喝辣的奔驰品牌，在一众中国新能源品牌的强势冲击下，如今在中国市场量价双杀，危机重重，好景不再。站在老百姓角度，车企“达尔文”式丛林竞争，对老百姓短期内降低消费成本是有利的。但站在更远的未来思考，显然又是无利的。在中国市场玩新能源价格竞争的，其实还是本土车企，你死我活的竞争，最终一定不是“两败俱伤”，而很可能是“鹬蚌相争，渔翁得利”，让欧美日韩传统行业大佬重掌江湖。话又说回来，究竟是谁促动了行业内卷？一边是恒大、威马、拜腾、高合在挣扎中纷纷倒下，一边是小米这种毫无行业技术积累的新势力砸钱粗暴闯关入市，这就像羊群牛群涌进了机关食堂，混乱是必然的。目前全球巿场做得最好的两家车企，一个是日本丰田，一个是德国大众，其产销量瓶颈大约在1000万辆左右，这大约也就是行业发展的内生极限。按这样的规模，中国乘用车需求巿场，未来恐怕能承载的车企数量，大约也就3-5家。换句话说，今天市场上二三十家新能源车企，大概率是活不过十年的。那么谁能活下来，我想一定是同时具备以下三点的车企：一是坚持技术创新的，二是坚持以价值而非价格竞争的，三是坚持全球化的。那些只是想趁着市场混乱进来抢口饭吃，或者利用资本巿场IPO后套现离场的，活不了太久！

怒批中国车市是“达尔文式”竞争，不可持续，所有参与者都深受其害。奔驰去年在华销售71.4万辆，连续两年保持豪华汽车品牌销量冠军。可是今年销量却大变天！截至7月，奔驰在华月销量首次跌破2.7万辆，环比下降超40%，主要受...

按照达尔文关于进化的理论，一切动物都在不断进化中，为什么现在没有发现有哪种动物正在进化的路上（即半成品）？不可能一夜变成另一种动物！

奔驰CEO：中国车市是达尔文式内卷，会让所有车企都受到伤害奔驰CEO康林松吐槽中国车市时说，我们就是达尔文式内卷，最终危害了所有车企。康林松的吐槽也不是没有原因，随着国产车企的进步，诸多德系车企遇到了明显的生存危机，就连奥迪都要被逼跑到美国去建厂子。以前国产车企主要锁定在低端车领域，但现在，国产车企将触手伸向高端车领域，这又让三大一线豪车承受着巨大的压力。所以这些年，包括奔驰在内的豪华车企业极为难堪。比如奔驰电动车在中国直接被称为杂牌车，月销量也就是1000辆出头，实在是太惨淡了一些。面对这样的情况，康林松说，奔驰不会像有些竞争对手那样，为了抢市场而不惜一切代价，靠着降价来抢夺市场是行不通的。不过这些只是说说而已，因为奔驰这几年也没少降价。之前的豪车价格体系早就绷不住了，全国各地都出现了奔驰汽车打折的现象，有些车型甚至会打到5折，如上海的奔驰A级才卖12.56万元。但就算这样，奔驰的销量还在下滑。实在卷不过，于是就只能由CEO出面来了句：我们不欢迎这样的达尔文式竞争。当然对中国车企来说，达尔文式竞争也非常残酷，可是中国车企实在没办法，因为不这样做，就竞争不过人家。之前就发生过很多类似的事情，当中国企业好不容易取得突破，国外就立马大幅度降低产品价格，利用他们之前赚到的巨量财富进行补贴，甚至宁可亏本销售也要将中国企业赶出市场。中国企业退出后，他们又立刻调高价格。所以，如果中国车企仅靠着比国外车企低一点点或者是一样的价格，就想和国外车企竞争的话，根本就是不可能的事情。因为国外车企立马会调低价格，并和中国打起添油战术，最终导致底蕴太差的中国车企无法承受后果而破产倒闭。而现在我们采取了一步到位的策略，将价格砸到极致，利用中国空前的生产力优势以及人力成本优势打起更加惨烈的价格战，虽然损失巨大，但也是自保的唯一出路。

最新消息：利物浦乌拉圭🇺🇾国脚达尔文·努涅斯已转会至利雅得新月，但需获得国际批准。​​​

虎扑08月09日讯利物浦足球俱乐部确认，达尔文-努涅斯已完成永久转会至利雅得新月，转会手续有待国际转会许可。这位乌拉圭前锋结束了在红军三年的效力期，今日正式加盟这支沙特职业联赛球队。努涅斯在安菲尔德共出场143次，打入...