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中东汽车市场只认两个品牌，丰田和现代起亚，其他车企都属于二线，这就是韩系车在全球的统治力。回看沙特2025年5月新车销量品牌TOP20的图表，可从以下几点分析：-销量格局：丰田以19,561辆的销量大幅领先，现代以9,995辆位居第二，起亚5,898辆位列第三。这体现出日系和韩系品牌在沙特市场的强势表现，丰田的领先优势尤为明显，可能与其车型的可靠性、适应性以及在当地的品牌积淀有关。-中国品牌表现：长安（1,785辆）、MG（1,615辆）、捷途（1,404辆）、吉利（1,309辆）、哈弗（914辆）等中国品牌进入榜单，显示出中国汽车品牌在沙特市场有一定的市场份额，正在积极拓展海外市场，不过与头部品牌相比仍有较大差距，未来还有提升空间。-其他品牌：日产、福特、铃木等品牌也有一定销量，豪华品牌如宝马/mini（550辆）、雷克萨斯（1,462辆）销量相对靠后，说明沙特市场的新车消费以经济型和实用型品牌为主。

雷克萨斯lx上新了一款高定概念车GlamLX，由营销高级总监LisaMcQueen主导设计，满满的闪耀芭比粉车衣，搭配钻石质感的LOGO和车标，感觉是为公主量身打造的车身结构也有所改动，不仅侧面车门改为对开，连掀背尾门也一分为二，改为左右对开，打开之后的后备厢内置了一个衣帽间，集成各种抽屉、镜子和衣架内饰采用白&粉皮革搭配，改为四座布局，不仅增加了美妆小桌板，还在手套箱、二排通道内置吹风机、卷发棒等美妆物品；车门储物槽也专为女生放包而设计，还带有氛围灯动力延续3.5T双涡轮V6+P2并联混动+10AT+全时四驱，综合输出341kW、790N·m，标配前中后三把电控机械差速锁我很奇怪，这车难道不应该早在芭比电影上映时推出吗[无奈摊手]SUV大百科

世界五大车企：第一名，特斯拉第二名，丰田第三名，比亚迪第四名，保时捷第五名，梅赛德斯-奔驰丰田位居第二！2025成都国际车展上，一汽丰田bZ5凭借五大核心优势成为纯电市场焦点，与同级别车型相比，差异化竞争力显著。本土化研发方面，bZ5作为丰田RCE体制下首款由中国团队主导研发的车型，打破传统模式。从定价、配置布局到功能细节，均针对中国家庭用户偏好优化，精准匹配需求，解决了“水土不服”问题。续航与动力上，它搭载刀片电池组，CLTC续航达550km/630km，实测续航达成率超90%，避免“虚标焦虑”。200kW前置电机实现5.8秒零百加速，搭配快充技术，兼顾性能与补能效率，满足双重出行需求。智能驾驶领域，联合Momenta5.0与TSS智行安全系统，配备33颗感知硬件与高算力，实现城市NOA领航与高速自动巡航。系统逻辑以“稳”为核心，贴合家庭用户对“安全感”的刚需。智能座舱中，15.6英寸悬浮中控屏搭载ToyotaSpace智慧空间，支持200+第三方APP，JBL音响与手势控制将科技感转化为“有温度的交互”。全域安全上，全系标配9个SRS气囊，五重电池防护并通过碰撞测试，构建“全周期保障”。bZ5以本土化研发为根基，融合丰田可靠性与智能科技，以“全场景实用”为核心，成为合资品牌电动化转型中“稳中求新”的标杆之作。

雷克萨斯ES200，之前加价的产品，现在整体优惠能做到7万，22.99万的裸车价格，细谈估计还能降！外观：💯外观设计确实颜值在线！纺锤式的中网，雪茄车身，尾部线条也很立体！内饰：75分！和现在的新能源车相对较，确实陈旧了些，不过内饰质感很好，虽然座椅是仿皮，但是触感很舒服，前排还带座椅通风加热！主驾还有座椅电动记忆！空间也很大，乘坐舒适度完全没问题的！动力：50分！2.0L自然吸气发动机，确实省油！也确实肉！肉到连百公里加速都不发出来了[捂脸哭][捂脸哭]！预估十二三秒吧！不过百公里6个油确实省！而且还只需要加92的油！总结：如果你需要一台出去有排面、颜值高，不在意动力的车的话……那么雷克萨斯ES200绝对是个不错的选择！

近日自从新RAV4荣放工信部图申报图发布之后，网上出了一堆水军说车难看，减配行李架和车头小灯。首先是申报图拍的就是广角，二是林地版是新RAV4三个版型里最好看和个性的，行李架肯定会在中高配车上，这也是历代车型传统，至于前脸小灯估计也是高阶配置或者原厂选装。这几代荣放RAV4我觉得现款和新款最好看，硬朗有气势，城市SUV坚固越野范。期待早日试驾。

日产新一代贵士MPV路试谍照曝光，设计高度还原Chill-Out概念车，采用悬浮车顶、隐藏门把手等前卫元素。动力或搭载2.0TVC-Turboe-POWER系统，实现纯电驱动，兼顾低油耗与续航。预计定价35-45万元，挑战丰田埃尔法腾势D9等高端MPV，主打精英家庭与商务市场，强调舒适与科技融合。新车资讯​​​

印度超越日本，成为世界第四经济大国！配图就是印度超越日本的画面！但是根据国外经济学家估算，印度的实际GDP，应该在1.5-2.2万亿美元之间。中国也是人口大国，GDP是4万亿美元的时候，基建、制造业、进出口、科研成果、教育都远超现在的印度。我们并没有嘲笑印度人自大，我们在落后时，就知道落后就会被挨打！但是印度总是在说，印度是超级大国。不知印度能不能理解妄自菲薄，这个成语的意思？据说印度GDP的数据水分太大，实际应该只有五成左右，就已经很了不起。博主念书的时候，中国经济美，日，德，法，英，意后面，后来全部除了美国，全部超越！日本爱护自己国内水源，却倒核污水，贻害全世界。印度的废水污染，最终还是流进了印度洋。印度名义上超过日本，确实值得印度人高兴。就像韩国人均GDP超日本一样。日本这个G7发达国家，过去的三十多年，陆续被亚洲国家超越，确实证明了亚洲国家的进步，日本国家的倒退。其实G7七大工业国在世界上的地位，也一直倒退是一个样子。这是现实，也是大势所趋，不以人意志而转移。印度实际GDP，大约2到2.5万亿美元左右，数据对比分析过了。印度和日本对比，世界五百强企业8家对47家，印度具有国际竞争力的行业：软件外包，纺织业，农化品业，除了软件外包，没一个千亿规模。日本汽车制造，电子半导体，工业机床，精密化工全球闻名，所以印度超过日本，其实就是人口规模，加上不断的虚算的经济。据说印度连牛粪都要计入GDP的数据，确实虚得很！

帕杰罗1973年东京车展上，一款以吉普为基础打造的敞篷越野概念车登场，这便是“帕杰罗故事”的开端——不过，这还只是故事的序章。该车型以吉普J52为基础，为了摆脱军用车辆的形象而进行了精心装扮，成为了更能吸引普通用户的车型。泡沫经济破裂后，日本汽车社会迎来了一场范式转移，那便是休闲越野车（RV）热潮。而掀起这场热潮的的先驱，正是四驱SUV的鼻祖。pajero三菱帕杰罗

9月16日!美国把日本汽车的进口税从25%降到到15%，东京时间16日下午1点01分生效。要知道，今年4月，美国还大张旗鼓地把进口车关税从10%飙到25%，白宫当时拍着胸脯说“这是守好本土汽车业的最后一道门”。结果呢？门没守住，自己先把规矩改了，这脸打得比谁都响。先说说美国老百姓的反应。之前25%的高关税，直接让日本车在美国的售价涨了一大截—平均每辆车贵了1.2万美元！不少美国人买日本车就是图个实惠，这下好了，钱不够的只能眼睁睁看着。美国本土车企更别提多狼狈了。福特今年上半年的电动车业务，直接亏了32亿美元，比年初预计的全年亏55亿还超了不少；通用更夸张，直接把50亿美元的电动车工厂投资给推迟了，理由就一句话“没人买”。就连特斯拉，在美国本土的销量都掉了12%，不少订单被比亚迪的海外版车型抢了去。为啥会这样？很简单—美国本土电动车要么续航短，要么比中国出口到欧洲的贵30%，老百姓又不傻，当然不买账。更要命的是零件断供。美国自己造的汽车零件，连一半都不到，才45%！像车载芯片、电池里的正极材料，70%都得靠进口，而日本就是主要供货商。之前25%的关税一落地，日本零件商也扛不住，供货慢了不少。今年6月，福特在密歇根州的工厂，就因为缺日本的车载芯片，停了整整两周，少造了5万辆车，损失惨了。美国突然对日本“松口”，当然不是好心。日本想拿这10个点的关税优惠，付出的代价可不小。有东京政府的内部文件露出来，日本答应未来三年多买80亿美元的美国农产品，光大米就得多买75%；还得配合美国搞半导体—让本土的信越化学继续限制对华出口，再和英特尔一起，砸120亿美元在广岛建芯片厂，专门造汽车芯片。更关键的是，日本还得帮美国在东南亚搞“汽车供应链联盟”，想把中国排除在外。说白了，就是拿好处就得听话，美国这算盘打得，隔着太平洋都能听见响。最让人看不过去的，是美国的双标。同样是进口汽车，对中国电动车加的税高达100%，还不准美国车企用中国电池；对欧盟，虽然维持10%的税，但去年因为美国的补贴政策，欧盟直接反制，现在还僵着；唯独对日本，又是降税又是给100亿美元电动车补贴。这不是看人下菜碟是什么？明摆着把日本当“小弟”，拉着一起对付中国。可日本车企也不傻。关税降了，丰田、本田的股价在东京涨了3%，但丰田CEO佐藤恒治立马给员工敲警钟：“别被短期利好骗了！”为啥？因为美国市场的利润早被关税和供应链成本榨得没多少了，日本车企转头就把更多产能挪到了东南亚—美国想绑着日本对付中国，结果人家悄悄转了战场，这波操作也是绝了。其实大家都看得明白，美国搞关税根本不是为了“保本土”，而是自己的电动车技术跟不上了。中国早就能造固态电池了，电量比美国的多20%，还便宜15%；智能驾驶方面，中国的L4级技术都在不少城市用上了，美国还在搞试验。美国汽车研究中心说了，就算没有关税，美国电动车技术也比中国落后3到5年。靠降税根本补不上这个差距，毕竟日本车企的电动车技术，也得靠中国宁德时代授权。现在的局面多讽刺：美国想靠降税救本土车企，结果工人还在罢工要涨薪，因为大家都知道，车企竞争力没上来，失业风险还是大；欧盟直接看不下去，联合韩国要去WTO告美国，说它的“差别关税”违反规则；日本拿着优惠，却偷偷往东南亚跑。说到底，美国这次降税就是个“应急补丁”。电动车时代都来了，还想着靠关税搞霸权，根本没用。老百姓买账的是便宜好用的车，车企能活下来靠的是技术，不是关税。美国要是还不琢磨怎么搞技术，光靠耍手段，早晚得被甩出电动车的赛道。而那些盯着技术、愿意合作的国家，才能在这场汽车业的大洗牌里赢到最后。信息来源：美国降低日本汽车关税的政策于2025年9月16日东京时间13时01分正式生效，这一事件的核心信源是美国政府的官方声明

MID4-II是日产生产的一款概念车，MID4-II于1987年的东京车展首次亮相，并在前代设计的基础上进行了多项改进。除了设计上的相似，最显著的变化是采用了与本田NSX类似的双涡轮增压中冷VG30DETT发动机，其额定功率为330马力，扭矩为332牛•米。由于成本问题，MID4-I最终并未投入生产。这款发动机后来出现在了1989年推出的日产300ZX车型上。当初它如果能推出来，可能又改变日本JDM的历史了日产