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原价40万，三年贬值了25万，还支付了每个月的租电池费用，这辆蔚来ET7真的没给车主省多少钱啊！前两天验了一辆ET7，22款100kWh首发版，2022年5月上牌，原车指导价53.60万，由于是租电版本，所以便宜了10多万，实际落地40万左右...

德国媒体低头了。德国之声亲口承认：中国电动车已经开到了德国家门口。这巴掌打得响亮，把德国人最后的骄傲都震碎了。2025年7月，德国街头跑的电动车里，每六辆就有一辆挂着中国车标，四年前这个数字连二十分之一都不到。德国联邦汽车运输管理局（KBA）的登记册上，比亚迪的印章从2023年的4135辆蹿到2025年7月的单月销量1126辆，同比涨幅389.6%，直接盖过特斯拉的风头；名爵MG4光上半年就在欧洲卖出近3万辆，和大众ID.3肩并肩挤进畅销榜前十；长城、小鹏、零跑第一次在德国留下名字，虽然数字还小，但增速用“爆炸”形容都不夸张。真正的狠角色是上汽，他们把荣威送进德国进口品牌销量前五，顺手把MG的欧洲累计销量推到所有中国车企第一，董事会已经在考虑是不是要在欧洲就地盖厂。德国人嘴上说“倾销”，身体却很诚实。慕尼黑车展媒体日，中国展台被挤得水泄不通，德国大爷大妈举着手机拍比亚迪海豹的18分钟快充，拍蔚来ET7的零重力座椅；汉诺威一家租车行老板试驾完比亚迪元PLUS，当场刷卡订了50台，转身就写邮件给市政府，要求把自家充电桩全部升级成800V高压桩。柏林一位普通车主算了笔账：用比亚迪海鸥跑通勤，每百公里电费3欧元，同级别的燃油车得掏11欧元，剩下的8欧足够周末去啤酒馆喝到嗨。技术才是硬通货。宁德时代给欧洲车企供货的麒麟电池，零下18℃续航保持率仍超过80%，德国工程师拆开电池包后沉默半天，挤出一句“我们实验室里最好的数据也赶不上他们量产线”。蔚来把8155芯片塞进座舱，车机流畅到被德国车主夸成“能跑的iPad”，OTA推送新功能的速度比德国车企更新导航地图还快。连一向挑剔的德国汽车俱乐部ADAC都在测试报告里写：中国电动车的平均故障率已经低于德系平均水平。价格战更扎心。大众ID.3在德国卖4万欧元，在中国只卖不到2万欧；比亚迪海鸥不到2万欧的售价，比德国最便宜的电动车还低，德国电视二台主持人直接在节目里吐槽：“德国人花两倍价钱买辆续航更短的电动车，图啥？图它车标圆？”德国车企急得跳脚。大众前CEO迪斯离职第三天就飞深圳，和地平线敲定智能驾驶合作；大众董事会咬牙掏出1800亿欧元，宣布2026年前推10款纯电新车，目标只有一个：别再让中国车在德国马路上继续超车。宝马把电池研发中心从慕尼黑搬到沈阳，奔驰在顺义的新基地直接复制斯图加特总部的测试跑道。70%在华德企疯狂加码本土研发，78%的投资砸向电池、电机、智能驾驶，生怕再晚一步就连尾灯都看不见。合作模式彻底翻篇。以前是“德国技术+中国制造”，现在是“中国技术+德国制造”。长安、比亚迪在泰国建厂，三年把当地电动车渗透率从1%拉到13%，德国经济部代表团追到重庆谈判，签字共建欧洲研发中心，十年前谁敢想莱茵河畔的工厂会贴着“PoweredbyBYDInside”？这场较量早不是输赢问题。当德国媒体低头，中国车已从“便宜货”变成“规则制定者”。燃油车时代的王座正在崩塌，新王登基的剧本，这次由中国执笔。评论区说说，你所在的城市是不是也随处见到电动车了？

德国媒体低头了！来自德国媒体8月2日消息说，现在德国必须要面对现实了，德国与中国之间的技术合作，德国不再是单方输出。德国媒体强调，中国不再是低端制造国，中国的汽车工业已经给德国造成巨大压力。这哪是简单的新闻标题啊，分明是一记响亮的耳光甩在了那些戴着有色眼镜看中国制造的人脸上。还记得十年前德国《明镜周刊》封面吗？那个把中国高铁P成寿司卷的讽刺漫画，现在看看谁才是笑话？柏林街头最近出现个有趣现象，出租车司机开始用蹩脚中文练习"比亚迪"的发音。数据不会骗人，今年上半年中国电动汽车在德销量暴涨240%，而大众ID系列本土销量却下滑18%。冰冷的数字背后，是德国汽车工会连夜开会到凌晨的焦灼身影。慕尼黑工业大学最新研究报告打了自己人脸——中国新能源车专利数量已是德国2.3倍。更扎心的是，德国引以为傲的底盘调校技术，现在被蔚来ET7在纽北赛道甩开了8秒差距。这就像厨神大赛里，学徒用自创菜谱把老师傅的招牌菜做出了新高度。法兰克福车展变成大型真香现场，德国汽车专家围着比亚迪海豹转悠的场面，活像当年中国工程师在底特律偷师的模样。但时代早就变了，现在轮到德国人拿着游标卡尺量中国车的电池仓缝隙了。有个细节特别讽刺，大众总部狼堡工厂的机器人还在用2016年的编程系统，而上海安亭工厂的机械臂已经搭载了华为5G工业模组。这哪是制造水平的差距，根本是产业思维的代差。德国人还在琢磨怎么改进内燃机，中国人已经在重构移动智能空间。不过要说德国人输得彻底还为时过早。博世集团的碳化硅芯片、采埃孚的线控转向，这些硬核技术仍是行业天花板。但危机感已经写在脸上，奔驰CEO康林松那句"要向中国学习创新速度"，听着像极了当年诺基亚最后的倔强。最让德国产业界睡不着觉的，是中国车企的迭代速度。理想L9从设计到量产只用22个月，这时间够德国同行走完合规流程。当德国工程师还在为每周35小时工作制罢工时，中国研发中心凌晨三点的灯光已经成了新常态。但别急着欢呼，这场较量远未结束。德国百年工业积淀不是纸糊的，他们的精密加工、质量管理仍是教科书级别。只不过这次，中国选手终于从考场最后一排冲到了领跑位置。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

结果极氪001，腾势N7和小米YU7都拉了，只有小米SU7MAX和蔚来ET5T表现优秀，一起成为电车漂移的门面担当。专业的漂移选手评价是：蔚来ET5T在电门响应、加速踏板标定和整车的热管理方面都表现出色，还能整一个EP mode模式，有...

我的蔚来ET7提车快一年了，也行驶了2.5万公里了 今得空简单聊一聊 关于为什么买它：外观、品牌理念、安全系数 前一辆车：宝马3系 关于行驶质感：比宝马差点 关于智驾：升级牛屋妹后的确提升很大，有机会到一梯队 关于问题： 1:...

蔚来ET7销量那么惨不是没有理由的 在售国产轿车中，颜值最高的应该就是蔚来ET7了，很可惜，这是一款纯电汽车，这款车刚出来的时候很火，就是因为它的外观设计终于追上甚至超越BBA五十万左右的高端车型，但是这款车销量很低，...