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从19.2亿出口到败走越南：打败中国摩托的，是人性的恶！在越南胡志明市街头，整天轰鸣的摩托车流像条钢铁河流，可很少有人知道，二十多年前，这里曾是中国摩托车的天下。巅峰时出口额冲到19.2亿，市场份额占了80%，几乎每5辆摩托车里，就有4辆来自中国。如今再看，街头跑的大多是日本摩托，中国品牌早已踪迹难寻，而把这大好市场拱手让人的，不是日本的技术碾压，而是中国厂家自己的短视与贪婪。上世纪90年代末到2000年初，中国摩托车产业正处黄金期。国内马路上满是摩托车身影，骑一辆铃木（当时多为国内合作生产）能引来旁人羡慕的目光，出口更是势头迅猛。越南作为东南亚重要市场，当时经济起步，对廉价实用的摩托车需求激增，中国摩托凭借性价比优势迅速抢占市场：125cc的摩托车，中国品牌卖3000多块，比日本品牌便宜近一半，加上轻便耐用，很快成了越南民众的首选。那时中国摩托企业扎堆往越南发货，重庆、广东的厂家订单排到半年后，出口额一年比一年高，2002年前后更是创下19.2亿的纪录，市场份额稳稳占住80%。越南街头的出租车、送货的小商贩、上班族，骑的几乎都是“中国制造”，不少企业还计划在越南建组装厂，想把优势扎得更稳。可谁也没料到，这场辉煌只持续了短短几年。最先露出裂痕的，是中国厂家自己的“作死操作”。为了抢订单、压成本，不少企业开始偷工减料：本该用厚钢板的车架换成薄铁皮，合格的刹车零件换成劣质品，甚至连发动机里的齿轮都能省料。有越南商贩回忆，当时买的中国摩托，骑半年就开始出毛病，车架生锈、刹车失灵是常事，“修的钱比买的钱还多”。更要命的是售后，中国厂家只想着卖货，根本不管后续服务。越南消费者买中国摩托，只能拿到1年质保，出了问题找经销商，要么推三阻四，要么配件断货；而日本本田、雅马哈很快抓住机会，不仅把摩托质量做得扎实，还推出5年超长质保，承诺“免费维修、上门服务”，甚至在越南建工厂，实现本地化生产，配件供应又快又全。一对比，越南人自然转向日本品牌。2005年起，中国摩托在越南的市场份额开始断崖式下跌，从80%掉到30%，再到2010年的不足5%。曾经挤满中国摩托的越南经销商，纷纷换成日本品牌的招牌；中国厂家的组装厂计划胎死腹中，已投产的也因为订单太少，只能草草撤厂。到后来，越南街头再难见到全新的中国摩托，只剩零星几辆老旧车型在苟延残喘。有人说“是日本技术太厉害”，可当时中国摩托的技术虽不如日本顶尖，但满足越南民众的日常需求绰绰有余。真正把市场弄丢的，是中国厂家的“短视”，为了眼前的利润，不惜牺牲品质与口碑，把“中国制造”的招牌砸得稀烂。他们以为“低价就能赢”，却忘了消费者要的是“便宜又耐用”，不是“便宜却短命”。如今再看，中国摩托产业早已风光不再，国内马路上难寻摩托车身影，海外市场也没了当年的锐气。而越南的日本摩托工厂，还在源源不断地生产，5年质保的承诺至今没变。这场从19.2亿出口到败走越南的落差，不是输给了对手，而是输给了人性的贪婪与短视。信源：从出口19.2亿到败走越南，打败中国摩托的不是日本，而是我们自己——懂车帝

越南胡志明市第7郡，紫霞把女儿送进黎文八双语小学，学费一年1.2万美元，已交。小赵还在国内微博发长文“澄清”，网友刷屏：“别码字了，飞过去！“受气走的媳妇，你等她低头？机票广州往返河内含税800元，落地签25美元，他...

越南终于醒悟了！不再逼着东大转让高铁技术了，起初越南骄傲的很，觉得各国都会抢着来修他们的高铁，让几个国家斗来斗去，最后自己拿好处，还让对方把技术交给他们，但发现根本没人搭理，这才明白自己远没有东大那样的吸引力。小国玩大国博弈，到底能捞着啥，就说越南吧，这几年雄心勃勃要修南北高铁，从河内到胡志明市全程1500多公里，预算一度拍到648亿美元。先是拉着日本谈，又暗戳戳撩中国，还想让欧洲报价，核心就一条：谁想接这单，必须转让高铁技术，结果折腾十几年才发现根本没人搭理他这套玩法。越南这高铁梦，其实从2010年就开始了，当时日本抢先签了可行性研究合同，帮越南做规划、设计路线。越南一看日本这么积极，心态立马飘了，开始疯狂加条件：要技术转移、要本地化生产、甚至要日方承担超支成本。日本一听直接摇头，新干线技术是国宝级资产，怎么可能白送，谈了几轮，越南转头又找中国试探，但中国“一带一路”项目虽多，技术转让却从不白给。2022年越南甚至放风说“考虑欧洲供应商”，但德国法国一听条件就撤了，赔钱赚吆喝，谁干啊！而如今越南突然醒悟，原因就一个字：穷，648亿美元相当于越南2023年GDP的20%以上，根本掏不起，再加上这几年全球经济低迷，外资对越南基建越来越谨慎。日本原本答应提供ODA（官方开发援助）贷款，但利率和还款条款苛刻，越南国会内部吵翻天，拖到2023年终于承认：原计划泡汤，只能分段建设，先搞河内-荣市段，而且不再强求技术转让。再说难听点：越南太拿自己当盘菜了，它以为能像中国当年那样“市场换技术”，但中国有14亿人口和完整产业链，越南只有1亿人口且制造业依赖外资。日本愿意帮越南，根本不是稀罕那点订单，主要还是因为中国，但越南反复横跳，日本也烦了，2024年明确说“优先考虑盈利项目”。到了今年，越南终于务实了，今年初访问中国时，重点谈的是标准轨铁路衔接和中越边境基建，没再提技术转让。说白了，就是认清了现实：东南亚国家里，只有中国能自主搞高铁，其他国家要么买整装产品，要么合作生产，想白嫖核心技术门都没有。国际关系本质是利益交换，越南想学中国用技术崛起，但忘了中国是靠全产业链+庞大内需撑起来的。现在特朗普重回白宫，搞“美国优先”，越南想靠美国制衡中国更难了，特朗普最近还骂越南“抢美国工作”，关税威胁都没撤呢，所以说啊这小国玩平衡术可以，但千万别把自己当棋手。

越南终于醒悟了！不再逼着东大转让高铁技术了，起初越南骄傲的很，觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想学东大来个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，最后自己拿好处，还让对方把技术交给他们，但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理，这才明白自己远没有东大那样的吸引力。越南交通基础设施长期依赖殖民时期遗留的旧系统，速度慢、容量小，无法满足经济增长需求。2000年代后期，越南经济总量突破1000亿美元，出口导向型模式要求更高效的物流通道。2009年，越南政府提出北南高速铁路方案，全长1570公里，连接河内与胡志明市，设计时速350公里，预计投资超过500亿美元。这条线路途经20多个省市，设置23个客运站和5个货运站，旨在缩短南北旅行时间至5小时，促进人员和货物流动。该计划源于对现有米轨铁路的升级需求，那套系统建于19世纪末，已难以支撑现代化运输。越南决策层通过内部评估，认为高铁能带动工业区和港口联动，提升整体竞争力。项目初期聚焦可行性研究，包括地质勘探和资金估算，但很快转向国际招标，寻求外资注入以分担压力。越南经济规模虽在增长，但公共债务高企，坏账问题突出，难以全靠国内资金推进。因此，政府派员出访，携带方案向潜在伙伴展示越南的战略位置和人口红利，强调项目能打开东南亚市场大门。越南起初对高铁项目抱有高期望，视其为吸引外资的磁石，计划通过竞标机制压低成本并获取核心技术。官员们模仿中国模式，邀请日本、法国、德国和中国企业参与，设定条件包括完整技术移交，如列车制造和信号系统。越南代表先接触日本，提出引入新干线技术，但日方评估订单规模小，仅需有限列车和配件，不足以支撑技术输出。随后转向法国阿尔斯通，展示TGV系统的适用性，却因市场深度不足遭婉拒。德国西门子也参与评估，指出越南需求远不及中国上万公里网络，无法回收投资。中国企业虽表达兴趣，但对无条件转让持谨慎态度，强调需匹配互利条款。越南多次调整方案，试图通过竞争机制诱导各方让步，但各国企业均保持距离。以往合作记录成为障碍，如河内都市铁路项目中，付款拖延导致投资者亏损。越南市场如浅池，配件需求零散，企业不愿冒险教会竞争者。招标过程历时数月，越南代表汇总反馈，承认吸引力有限，无法匹敌中国的高铁市场规模。招标挫折后，越南高铁计划在2010年国会审议中被否决，理由是投资额过大，超出财政承受力。项目虽暂搁置，但政府未放弃，多次重启讨论，逐步淡化技术转让要求。进入2020年代，越南经济持续扩张，对高效交通的需求更迫切。2024年11月，国会以高票通过修订方案，总投资670亿美元，线路长度调整为1541公里，保持时速350公里标准。资金来源转向国内为主，计划分阶段实施，2021-2025年用于前期准备，2026-2030年重点建设。越南开始参考韩国模式，先进口动车组运营，再逐步消化吸收技术。私营企业如Vingroup提出自筹资金方案，承诺参与国产化。政府强调建立国内供应链，鼓励本土企业接受技术，提升铁路产业自主能力。2025年，项目推进征地拆迁，预计2027年开工，2035年完工。外资参与有限，越南转向自力更生路径。越南高铁项目的曲折历程，反映出发展中国家在基础设施建设中的现实困境。起初的骄傲源于对自身吸引力的误判，全球奔波后才认清市场规模和信誉的重要性。现在虽调整方向，但资金和技术仍存挑战。越南的醒悟，或许能为类似国家提供借鉴，避免盲目追求技术转让而忽略本土能力建设。项目推进中，越南加强与邻国的铁路互联，如中越标轨协议，扩展区域合作。老街-河内-海防铁路预计2025年底开工，2030年竣工，提升跨境运输效率。这些举措有助于越南融入泛亚铁路网络，但需处理债务风险和管理不善问题。整体而言，高铁建设不仅是工程，更是国家发展的战略支柱，越南需平衡自主与合作，确保可持续推进。

越南高铁梦被一句“1500公里点对点”戳破，河内到胡志明市飞机两小时，高铁却要六七小时，票价还难比机票便宜。沿线只有几十万人口的小城，客流撑不起每天多趟列车，回本周期直接拉到天际。智利同样长条临海，1900万人里800万...

【越南之前“哭穷”求中国“全包”高铁建设，现在转头就砸45亿美元买法国飞机，这波操作太打脸了！更讽刺的是，当年殖民越南的法国，现在居然要成越南的“新靠山”了吗？2025年，越南重启南北高铁项目，这条线1545公里连河内到胡志明市，预算670亿美元。越南向中国提全额资金全套施工技术转让，利润四六分越南拿四。】这事儿看着真有点耐人寻味。越南这几年确实有点“左右为难”。他们一方面希望能快速推动现代化发展，另一方面又要面对如何平衡不同大国之间复杂的外交关系。你看，这不，中国本来是越南高铁的“救命稻草”，但现在又转头去找法国买飞机。换个角度想，越南要么是做出了长远的战略布局，要么就真的是在玩弄各方关系，搞点“小聪明”——但这种“小聪明”不一定总能让人刮目相看。有点好奇的是，越南为何在高铁建设项目上，特意选择了中国的“全包”方案。中国在基础设施建设方面的确拥有世界领先的技术和经验，尤其是高铁建设，不仅速度快，而且技术成熟。作为一个邻国，越南选择中国来“全包”肯定能大幅降低风险，也能节省不少成本，但在技术转让和利润分配上，越南其实还是承担了相当大的压力。高铁项目对他们来说，是一项重大的基础设施投资，但也许是觉得在这一块与中国的合作不能完全“捆绑”，所以才转头去找法国。至于法国飞机，那更是一个有趣的转折。买飞机本身是很正常的，毕竟越南要提升自己的航空实力，保障国民经济发展以及国际地位都需要这种资本的投入。但是，这么大手笔的购买，尤其是法国飞机，真的很容易让人产生联想。你看看，历史上的法国曾经是越南的殖民者，曾给越南带来了无尽的压迫与苦难。如今，越南却选择将自己的“新天空”交给了这个曾经的“老主人”。这不得不让人怀疑，越南此举是否带着某种“历史和解”的心态，还是背后有其他更深层次的政治和经济考量。话说回来，越南的这一波操作，确实有些自相矛盾。它一方面希望借助中国的资金和技术推进高铁项目，另一方面又在另一条战线上向法国开放市场。这看似巧妙的战略布局，实际上却也暴露出越南在国际政治博弈中的一种“摇摆不定”。中国和法国分别代表了两个在全球舞台上具有重要影响力的国家，越南在其中的选择与权衡，不仅关乎经济利益，还涉及到如何在大国间走钢丝。说到底，越南无论做什么选择，都逃不过一个问题：如何在大国博弈中找到自己的独立道路。越南显然想摆脱单一依赖于任何一个大国，但这种看似精明的做法，却往往容易让人产生“鱼与熊掌不可兼得”的感慨。你想在中法之间游走，就必须小心翼翼，免得一不小心被人抓住了漏洞。尤其是在高铁建设这样重大的国家工程上，合作方的选择，往往直接影响到国家的战略安全和长远发展。不过，也许越南自己并不认为这种操作有什么问题。毕竟，国际政治就是一个“你来我往”的游戏，每个国家都有自己选择合作伙伴的权利。关键是，这种选择背后的真正动机，才是让人最感兴趣的部分。越南到底是在追求经济独立，还是在打“平衡外交”的算盘？还是说，他们已经做好了在全球竞争中“多元化依赖”的准备？各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。越南高铁招标越南高铁

越南胡志明市-MediaOutReachNewswire-2025年8月8日，HDBank(胡志明市证券交易所代码：HDB)2025年上半年录得创纪录的10.1万亿越南盾（3.83亿美元）税前利润，同比增长23.3%。HDBank宣布上半年录得创纪录税前利润10.1万亿越南盾...

韩国男人真下头！8月2日，越南胡志明市一家海鲜自助餐厅上演荒诞一幕：4名韩国男子狼吞虎咽吃完价值约700元人民币的海鲜后，竟用“金蝉脱壳”计策逃单，只留下一个空行李箱当“押金”，服务员集体傻眼。这一过程被邻桌越南女子全程记录并发上网，引发中国及越南网友强烈谴责。事件发生在河内出差的越南女子用餐期间。她注意到4名韩国男子身着拖鞋、携带行李箱，行为异常。男子们扫荡式取餐后，谎称“外出抽烟”，并指着行李箱要求服务员“相信他们”。当服务员打开行李箱时，发现箱内空无一物，真相才被揭穿。更令人愤怒的是，餐桌上两三个完整螃蟹未被食用，暴露出严重的食物浪费。餐厅服务员月薪仅2000元，因未及时发现逃单，可能面临罚款甚至扣工资。越南网友痛斥：“韩国人连行李箱都懒得装东西，逃单手段低级却理直气壮。”中国社交媒体上，#韩国人越南逃单#话题迅速登顶，网友呼吁将视频上传外网。有意大利网友主动索要原视频，称“必须让世界看到他们的嘴脸”。事件背后是韩国人在越南长期积累的负面形象。越南女子直言：“韩国人总爱优越感爆棚，越南女孩嫁去韩国常遭家暴，外网早有报道。”网友补充称，韩国人在越南频繁卷入冲突。2025年7月岘港曾有韩国游客殴打拍照越南少女，类似事件频发。尽管有越南网民反驳“个别行为不能代表全体”，但多数声音认为：“一个民族的劣根性藏不住。”韩国驻越大使馆虽紧急呼吁国民自省，但网友讽刺：“道歉来得太晚，不如抓人！”目前，涉事餐厅已报警，但能否追责暂无结果。这场“空箱骗局”不仅暴露个人道德缺失，更折射出跨国旅游中的文化冲突。网友呼吁立法严惩逃单，但更深层的拷问是：当“精致利己主义”跨越国界，谁来守护文明底线？

越南网友不明白，他们高铁订单670亿美元的标的，按理应该大家抢单才对，为何结果却是无人问津？要说越南这高铁规划，从2006年就开始折腾，最初想修条南北线，把河内到胡志明市连起来，全长1570公里，当时预算才560亿美元。结果十几年过去，线路改了8次，站点从20个加到36个，绕得跟贪吃蛇似的，光环评报告就堆了3米高。直到2019年，都要破土动工了，却突然说要把时速从350公里降到200公里，理由是"省钱"，可图纸都按350公里标准画好了，改一次就得扔12亿美元设计费，相当于越南一年的教育预算。这种朝令夕改的操作，中国铁建、日本JR这些老牌企业早见得多了，2010年越南想修河内到海防的轻轨，也是改来改去，最后中国公司接了盘，硬是拖到2020年才通车，成本超了50%，谁还敢再来一次？最新方案更是把门槛抬到了天上去。越南要求承建方不仅要垫资40%，还得把列车制造技术全转让，包括牵引电机、制动系统这些核心玩意儿。中国高铁走出去这么多年，最多转让些组装技术，真把图纸给出去，等于把吃饭的家伙送别人。日本更精，在印度修高铁时，连螺丝钉都得从本土运，技术转让？门都没有。越南还要求高铁票价不能超过普通列车的1.5倍，可按这标准，运营五十年都回不了本。河内到胡志明市的普通列车票价20美元，高铁要是卖30美元，老百姓宁愿坐通宵大巴，毕竟差着两顿饭钱。之前泰国修中泰铁路时，就因为票价吵了三年，最后还是按成本核算定价，越南这如意算盘，等于让企业赔钱赚吆喝。资金窟窿更是个无底洞。670亿美元听着多，可越南自己只肯出15%，剩下的全想靠贷款，还得是年利率低于1.5%的那种。中国进出口银行给东南亚的基建贷款，利率最低也得2.3%，日本国际协力机构（JICA）的贷款看着低，却要求必须用日本设备，光这一项就得多花20%成本。征地这关更是过不去。越南高铁要穿过20多个省，光拆迁就得动8万户人家，相当于搬空一个中等城市。2023年在同奈省试点征地，补偿标准是每平方米80美元，老百姓嫌低，直接把测量队的仪器砸了，政府派来的警察都被扔石头赶跑。这种场面中国企业在缅甸修铁路时见过，最后愣是多花了18%的钱才摆平。越南的土地产权又乱，一半是祖传宅基地，一半是集体土地，光确权就得耗三年，等真能动工时，当初的预算早被通胀啃得只剩一半。技术上的硬伤也没法藏。越南要求高铁能适应40度高温和90%的湿度，这对列车电路是极大考验，中国高铁在海南岛跑的都是特制车型，成本比普通车高15%。沿线还要穿过60多条河流，光桥梁就得建200多座，其中跨湄公河的大桥得架700米，技术难度堪比港珠澳大桥的海底隧道。日本在越南修过跨海大桥，结果刚通车三年就裂了缝，被曝偷工减料，现在谁还敢接这烫手山芋？看看别人家的教训就更明白。泰国的中泰铁路，最初也想让日本免费转让技术，僵持五年后还是找了中国，现在修到一半，光征地就比原计划多花12亿美元。印度的高铁更惨，2017年就开工，到现在才修了10%，征地款从每公顷50万美元涨到150万，日本公司天天催，印度政府只能装傻。越南这670亿的单子，比泰国、印度的项目加起来还复杂，哪家企业愿意来当冤大头？越南媒体整天吹"东南亚新小龙"，却没说自己连普通铁路都没修明白——全国铁路平均时速45公里，比摩托车快不了多少，货运量还不如中国一个地级市。

美媒采访越南，询问越南建设北南高铁的钱，从哪里来？美媒采访越南官员，焦点就是北南高铁的钱从哪来，这项目全长1541公里，连接河内到胡志明市，设计时速350公里，总投资670多亿美金。官员还说，先用国内资金为主，包括政府债券和地方预算，如果国外贷款，得看利率能不能扛住，还不能带私货。要说这1541公里的铁路，那相当于从河内到胡志明市，时速350公里。但这可不是铺几条铁轨那么简单，光隧道就得挖50多座，桥梁要架100多座，相当于把越南南北两头用钢铁线捆起来，这钱要是借得不明不白，以后怕是得给债主当长工。而越南官员说“先用国内资金，国外贷款看利率和私货”，这话里的算盘打得噼啪响。他没搞明白国内资金能掏多少——2024年越南GDP刚过4000亿美元，670亿差不多是全年GDP的15%，政府债券今年计划发120亿美元，地方预算能挤出80亿，加起来才200亿，连零头都不够。而剩下的470亿，简单来说还得看国外的脸色，但越南吃过“带私货”的亏——前几年修河内轻轨，日本贷了10亿美元，条件是必须用日本的轨道和信号系统。可结果成本比预算高了40%，工期还拖了8年”。但这“私货”可不是小打小闹，美国的贷款往往绑着“买美国设备”，欧洲的带着“环保标准必须超欧盟”，日本的更绝，连施工队都得有一半是日本工程师。越南这次学精了，雅万高铁的例子就在眼前——印尼借中国的钱修高铁，中国只提“按时还款”，技术、设备、施工全包，还帮印尼培训了2000个技术员。现在高铁跑起来了，票价老百姓能接受，印尼总统在通车仪式上举着中国造的车票笑成了花。这种“纯帮忙不带套路”的模式，越南看在眼里，能不动心？再看越南自己的小九九，这高铁修起来，南北货运成本能降30%，胡志明市的电子产品运到河内，以前得走40小时的公路，以后3小时就到，光油钱一年就能省10亿美元。但要是被国外贷款捆住手脚，比如美国要求越南在南海问题上站队，日本逼着越南放弃和中国的稀土合作，这省下的钱怕是得加倍还回去。2019年越南想修条高速公路，美国进出口银行说可以贷20亿，但条件是“不能用中国建材”，结果越南用了韩国的钢材，比中国贵了25%，最后公路通车时，越南交通部长对着镜头叹气“早知道不贪那点贷款了”。不仅如此，中国在这事儿上的牌面早就亮出来了。中老铁路花了59亿美元，中国贷了40亿，没提任何附加条件，连老挝工人都是中国师傅手把手教的，现在货运量比预期翻了一倍。再拿泰国的中泰铁路来说，中国不仅贷款，还帮泰国建了机车厂，以后泰国自己就能造高铁车厢，这种“授人以渔”的套路，比美日那种“卖完就不管”的实在多了。要是越南真找中国借钱，大概率能拿到“利率3%以下，还期30年，能用人民币还”的条件，这比美国动辄5%以上的利率，日本必须用日元结算的要求，舒服得不是一点半点。美媒追着问，其实是怕越南选对了债主。美国自己的高铁都烂在地里——加州高铁喊了10年，花了100多亿，连100公里都没修通，哪有本事教别人搞高铁？日本的新干线技术是老牌子，但在印度修高铁，6年了才铺了10%的轨道，成本超了3倍，越南要是敢用日本贷款，怕是得做好“孙子辈才能坐上高铁”的准备。越南民间早就有谱了，街头调查显示70%的人希望“找中国帮忙”，因为“中国修的桥结实，还不催着还钱”。去年越南从中国买了100辆动车组，跑在既有线上，没出一点故障，司机都说“比日本的好开”。这种口碑摆在那，越南官员就算嘴上不说，心里也清楚——670亿不是小数，找个不带私货的债主，比什么都重要。