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韩国车销量下滑，韩国人不淡定了，中国人凭什么不买韩国车？最近有韩国网民热议，韩国车这么优秀，为什么中国人就是不买？他们最后分析认为，都是因为多年前萨德事件的影响。但以一个中国人的观点来看，韩系车在国内卖不动，和萨德事件没有太过直接的关系。真正的原因，远比表面看到的更残酷。不是中国人因为萨德而不喜欢韩国车，而是韩国车自己掉队了。看看数据就知道，2024年，现代和起亚在中国加起来才卖了35万辆，连大众299万辆的零头都不到，甚至不如比亚迪一个月的销量。而在2016年，韩国车在华年销量还能突破百万辆，北京现代的朗动，起亚K5曾是街头的常客。短短8年，从巅峰到谷底，韩国车到底做错了什么。答案可能让韩国人自己都坐不住。第一是新能源转型慢半拍，被中国品牌降维打击。当比亚迪，吉利，长安疯狂推出插混，纯电车型时，韩国车在干嘛。还在靠燃油车吃老本。现代IONIQ5，起亚EV6这些电动车，在欧洲卖得不错，但在中国却毫无存在感。原因很简单，价格太贵了，IONIQ5卖30万以上，比亚迪宋PLUSEV才18万起。续航也一般，国产电动车续航普遍600公里以上，韩国车还在500公里左右徘徊。智能化还落后，中国品牌的车机系统，智能驾驶已经领先一代，韩国车还在用老旧的交互逻辑。结果就是，中国消费者用钱包投票，直接跳过韩国车，拥抱国产新能源。第二是品牌形象崩塌，从高性价比变成低存在感。十年前，韩国车的卖点是设计时尚，价格亲民。但现在呢，设计不再惊艳，国产车颜值飙升，韩国车反而越来越平庸。质量口碑下滑，发动机故障，变速箱顿挫等问题频发，消费者信任度降低。营销彻底躺平，德系车靠高级感洗脑，日系车靠省油耐用立足，韩国车却连个清晰的标签都没有。更讽刺的是，韩国本土市场对中国车的态度，反而比中国对韩国车更开放。比亚迪在韩国卖得不错，甚至现代集团的高管都承认，中国电动车确实有竞争力。可在中国，韩国车却连参展的勇气都没了，2025年上海车展直接缺席。第三是，韩系车太过傲慢，至于萨德事件只是个导火索而已。2017年萨德事件确实重创了韩国车，但这不是销量崩盘的唯一原因。真正的问题在于，韩国车企低估了中国市场的变化速度。反应迟钝，中国新能源爆发时，现代起亚还在指望燃油车翻盘。本土化不足，德系，日系车疯狂加长轴距，适配中国需求，韩国车却照搬全球车型。渠道崩坏，4S店退网，售后缩水，消费者买了车都担心后续服务。反观丰田，大众，哪怕遭遇过抵制，依然能靠技术，口碑和本土化策略稳住销量。而韩国车呢，既没技术碾压，又没品牌忠诚度，更没价格优势，拿什么跟中国品牌拼。未来，韩国车还有机会吗。理论上，有。比如。全力押注固态电池，现代计划2028年量产。降价换市场，起亚EV5已经降价5万，但还不够狠。彻底重建品牌形象，学特斯拉搞科技感，或者学比亚迪打性价比。但现实是，中国车企不会等它。比亚迪，吉利，长安的迭代速度，已经让合资品牌压力山大，韩国车若继续慢吞吞，结局只会更惨。所以，中国人不买韩国车，真不是偏见，而是市场自然选择的结果。不是我们抛弃了韩国车，而是韩国车自己，先放弃了自己。

十多万的智能SUV，宋PLUS和26款C10谁更好？如今15万左右的新能源SUV堪称神仙打架，续航、智能、配置一个比一个好，就比如26款的零跑C10和比亚迪宋PLUSEV。就拿续航来说，俩车的纯电版最大续航都是605km，在同级中可以说是领先的存在了，而且26款C10还有更快的800V高压快充，相比于宋PLUS常规的400V平台，它可以在16分钟内将电量从30%充至80%。在组合辅助驾驶层面，26款C10标配L2，并可以配备8650芯片+激光雷达的硬件，可以实现端到端大模型组合辅助驾驶，具备高速领航辅助和通勤领航辅助等功能。而宋PLUS则是纯视觉方案，感知力和复杂环境的稳定性相比激光雷达差一点，不过在同级中能够做到标配L2也算不错了。再说智能座舱，26款C10采用的是5nm制程技术的8295芯片，还加入了DeepSeek+通义千问双AI大模型，拥有更拟人化且流畅的交互体验。宋PLUS则采用自研的D100芯片，虽然没有加入语言大模型，但是座舱体验感也不错。最后就是价格了，这方面二者的差别还是比较大的，比如26款C10纯电版的起售价为12.28万，而宋PLUSEV是14.98万。整体而言，虽然26款零跑C10的价格比宋PLUS低了几万，但是却有更领先的表现，因此相比之下，我更推荐C10。当然了，大家有时间也可以到店亲自体验一番再做决定。