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宝马5系优惠力度大还丑吗？​​​

刚才亲手切开了一支全新的奔驰E级座椅，感觉有点可惜，但主要还是兴奋，刀都切坏了两支🔪💀。可以看到座椅结构非常复杂，奔驰设计一张座椅甚至会用到1460天。从设计到仿真，到测试，到功能性，安全性，耐久性，舒适性会经过一系列严苛的测试。在无数看不见的地方下功夫，为不同车型定制舒适，耐用的好座椅。欣哲频道奔驰

大v聊车马上要上市的新款奥迪A6，这个排气哪个设计师设计的？你说节约成本不搞双边单出可以理解，搞个单边双出，丑出了天际！还不如搞个隐藏式呢！​​​

养一台宝马5系,一年需要多少钱?兄弟，养台5系一年大概得准备三到四万五，保险1.3万跑不掉，保养套餐一次两千多，一年两次小保一次大保就五千多，油钱看你脚法9-11个油，按现在95号一年两万公里一万四千到一万七，轮胎刹车雨刮平摊一年四千，停车洗车高速违章看城市，一线得一万二三小城市也得六千，再留两千零花修小剐蹭，反正，平均下来每月三千出头，年入到手四十万以下就得咬咬牙，不然真成给车打工了。

新款奥迪A6。前一段你们都笑宝马5系，现在这奥迪A6更好笑了吧。​​​

买雷克萨斯最悲催的，就是2020年花35万元买雷克萨斯ES200的那批人。这些人真的是亏大了，这种车的底盘基础和凯美瑞是完全一样的，就是套了个雷克萨斯的壳子，所以当时人们还说这个车叫“凯美萨斯”。当时大家伙买这车的时候，肯定就是看到了丰田车系的质量可靠，虽然动力差了一点，可是要的就是一个省心。而现在呢，这车如果卖到二手车贩子那里，能给个15万块钱就算顶天了。短短5年时间就赔了20万，相当于每年赔了4万块钱。雷克萨斯es200就是从今年从去年底的时候开始价格下调的，有个朋友去年买了辆雷克萨斯ES200，也花了28.5万元落地的。结果又过了没几天，价格又崩不住了，只能说世界发展实在太快了些。

丰田皇冠为啥一个月才卖一百台出头？网上还有个别二愣子跟我诡辩是产能跟不上+订货太久的缘故，这些人还活在上古时代！如果你根本不会受众群体，着眼点都放在“外观难看”之类表浅原因；但如果你是真要是准买家，谁不奔着雷克萨斯ES300h或56E去？都不傻，雷克萨斯ES300h瑧享版指导价37.99万，优惠后裸车29-30万；而皇冠2.5至享版指导价29.9万，价格比茅坑的石头还硬，没现车，两相比较，只要是真心掏钱买车的都知道选谁。只有不是真买家的人在瞎吹皇冠是后驱ES是前驱，说这话的就是嘴嗨。皇冠的品牌，早已回不去三十年前的身价，也就是说，在56E和ES面前根本提供不了符合这个价位的身份价值。所以只能卖给那一百多号情怀买家。再说得直白点，就是皇冠在受众眼中已不值这个价，降成25万左右你看卖疯不？但请别嗨，这车停止进口也不会降到这个份上。皇冠卖不好，不是车本身不行，是车价跟不上时代给它匹配的价值，卖给那些情怀老登去吧！

6月进口轿车榜单呈现明显分化：☞雷克萨斯ES以1.14万辆销量断层领先，同比增8.78%，彰显其高端市场统治力；☞奔驰两款车型爆发式增长——E级同比暴涨430%（跃升18名）、CLE增长108%（跃升7名），成为最大亮点。德系豪华品牌主导榜单（BBA占14席），但多数车型承压：超六成车型销量同比下滑，奥迪A5（-60.1%）、奔驰S级（-41.5%）等跌幅显著；保时捷Panamera销量腰斩（-26.6%），反映超豪华市场收缩。整体看，进口车市结构性调整加剧，日系稳健、德系内部分化，电动化车型仅宝马i4上榜且下滑近50%，转型挑战仍存。

全新奥迪A6L来了，内外大变样，这是要卖疯了的节奏啊！

拒绝奥迪A6L的理由，可以一句话总结：它仍是辆“传统好车”，但已跟不上“新时代的需求”。第一，智能体验落后。全系没有城市NOA，车机卡顿、语音识别迟钝，CarPlay偶尔断线，与30万级新势力相比像两个时代。第二，舒适细节打折。后排靠背直、地台鼓包高，标配单层玻璃导致高速噪音大，座椅通风、隔音玻璃都要加钱选装。第三，养护成本高。单次小保1300-1700元，零整比居高不下，六缸版更是“买得起养不起”。第四，双离合阴影。市区蠕行仍能感觉到顿挫，冷启动拖拽感未被根治。第五，气场不再稀缺。终端跌破30万，四圈Logo的“身份红利”被大幅稀释，停在公司楼下已难再让同事回头。如果你把“科技感、乘坐质感、使用成本”排在品牌之前，A6L就给了五个足够坚定的拒绝理由。